Un Airbus A321Néo relie les Seychelles à Toulouse sans escale

Pascal Pavani- AFP

Selon Airbus, l'A321LR a parcouru une distance équivalant à 4.750 nm, soit 8.797 km.

La possibilité d'ouvrir de nouvelles lignes moyen-courrier.

L'avion transportait onze techniciens et cinq membres d'équipage, ainsi que 165 mannequins, soit l'équivalent de 180 personnes à bord, comme il l'aurait fait pour un vol commercial régulier.

L'appareil est doté de moteurs LEAP-1A développés par CFM International, la coentreprise de General Electric et Safran pour les moteurs d'avions moyen-courrier, plus économes en carburant que ceux de la génération précédente.

L'avion doit obtenir sa certification au deuxième trimestre 2018 pour une entrée en service au quatrième trimestre.

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Avec ces nouveaux avions, Aegean profitera d'une autonomie accrue de 600 à 1 500 km (soit 1 à 2 heures de vol supplémentaires) et lui promet des économies sur les coûts d'exploitation. Et plus précisément de remplir des vols sans besoin de les alimenter par des passagers en correspondance comme c'est le cas pour les compagnies dites "de réseau " organisées autour de puissants systèmes de hubs, comme Air France ou Lufthansa.

" Aujourd'hui, pour des missions de 10 heures, on exploite des avions bi-couloir, soit des long-courriers, détaille Joaquin Toro-Pietro, responsable des études marketing et en charge des relations clients chez Airbus".

Le vol d'un avion moyen-courrier sur une longue distance ouvre de nouvelles perspectives pour l'avionneur européen car les compagnies aériennes pourraient ainsi exploiter de nouvelles lignes qui n'étaient pas rentables avec des avions long-courriers. "Cela intéresse autant les compagnies low-cost que les compagnies traditionnelles". Dans sa catégorie de sièges, les compagnies américaines utilisent depuis une dizaine d'années sur certaines routes transatlantiques des B757-200, un appareil qui avait été conçu initialement pour relier les Etats-Unis à Hawaï ou pour effectuer des vols entre la côte Est et la côte Ouest ("coast-to-coast "). Si ce dernier a lancé le B737 MAX-10 pour contrer l'A321Neo, il n'a pas encore lancé une version long-courrier.

"Un tel rayon d'action est la démonstration qu'Airbus dispose déjà de l'avion "middle of market" que cherche à inventer Boeing " confie-t-on à Blagnac.

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